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第13章 新船首航（第2页）

别逗了，在大海里，驾驶的还是船只，就没有推背感的说法，哪怕是你瞬间推到最高航速，也不会在极短的时间之内加到满速，速度只会一点点的慢慢攀升，同理，就算是你关闭发动机组停航，速度同样不会瞬间归零，只会慢慢的降下来，降速的过程还会很慢，除非是你开反推力，再抛锚来辅助，才有可能将速度快速降下来。

但无论你采用多少的手段，船只不可能像汽车那样，在几秒乃至十几秒钟之内将速度归零，降速需要一个过程和一定的时间。

3节…

5节…

10节…

卫宏并没有一下子推到高速，只到10节便停下，让渔船慢慢加速，提到10节航速之后，更是停止加速。

原因只有一个。

还在内海范围之内，又是靠近渔港码头，这个时间节点上，可有不少渔船出海，还有一些渔船回港，尽管回港的渔船很少，却是不能轻松大意，一个不好两船相撞，就是重大的海上交通事故了。

在这个过程中，他一边掌舵，一边用远望镜观察前方，为的就是确保航行安全。

远离内海。

外面就是广阔天地了，茫茫大海，当真是无边无际。

加速！

宏泰号加到15节，持续了一段时间，又加了3节，达到18节的航速，往上就没有再加了。

中型渔船，最高的航速可以加到20节，而这艘渔船的极限航速是可以达到25节的，就因为原来的船主加装了一个发动机组，全船配有3个发动机组，如果3个发动机组全部开启，可以达到25节。

但凡有点常识的人，都不会这么开，别说是极限的25节了，两个发动机组开到20节都不会，除非是特殊情况，不然不会这么开。

就因为开到20节的航速，那油像烧水没有区别，油耗大到吓人。

柴油是相对便宜些，渔船的发动机还可以用重油，比一般的柴油更便宜，可也经不住那么造。

油费！

一直都是渔船出海捕捞的最大成本，没有之一的那种。